Stellantis, Wayve en Uber tekenen robotaxi-deal

Stellantis, Wayve en Uber gaan samen Level 4-robotaxi’s bouwen en uitrollen. De drie partijen maakten op 17 juni 2026 bekend dat ze een intentieverklaring hebben getekend om volledig zelfrijdende taxidiensten naar steden in Europa, Noord-Amerika en daarbuiten te brengen. Het is een niet-bindend akkoord, maar het zet wel een duidelijk kader neer voor verdere afspraken over techniek, licenties en productie.

Wie doet wat

De rolverdeling is helder. Stellantis levert de voertuigen op basis van zijn L4-Ready-platform, met de sensoren al ingebouwd in plaats van er achteraf op geplakt. Wayve levert de rijsoftware: een AI-model dat de auto laat sturen zonder vooraf ingetekende kaarten of stad-specifieke afstelling. Uber zet de wagens vervolgens in via zijn app en mobiliteitsnetwerk. Volgens het persbericht van Stellantis werken de bedrijven samen aan integratie, testen, validatie en uitrol.

Topman Ned Curic van Stellantis noemt de samenwerking een stap richting slimmere en veiligere mobiliteit. Uber-manager Sarfraz Maredia wijst op het belang van de juiste combinatie van voertuig, technologie en platform. Automotive World benadrukt dat het om een memorandum of understanding gaat, dus de concrete aantallen en datums moeten nog volgen.

Waarom de aanpak van Wayve opvalt

Wayve gokt op een aanpak die afwijkt van veel concurrenten. In plaats van auto’s te laten rijden op gedetailleerde HD-kaarten leert het systeem rijgedrag uit data, vergelijkbaar met hoe grote taalmodellen tekst leren voorspellen. Dat zou het makkelijker maken om dezelfde software in een nieuwe stad los te laten zonder maandenlang opnieuw in te tekenen. Die filosofie sluit aan op de bredere golf van physical AI en world models, waarin systemen leren door de fysieke wereld te modelleren in plaats van regels op te volgen.

Het idee van een open, redenerend rijbrein zagen we eerder bij NVIDIA’s Alpamayo 2 Super, dat robotaxi’s en rij-assistenten van een gedeelde basis wil voorzien. De richting is duidelijk: minder maatwerk per locatie, meer generaliseerbare modellen.

Van proef naar schaal

De deal komt niet uit het niets. Wayve en Uber rollen dit jaar al autonome ritten uit in Londen, Tokio en tien andere steden, en Stellantis en Wayve werkten eerder samen aan L2++-rijhulp. Wat nu verandert, is de ambitie: van losse pilots naar een geintegreerde keten waarin een partij de auto bouwt, een de software levert en een de klanten aanlevert. Voor Uber past het in een bredere strategie om eigen chauffeurs deels te vervangen door zelfrijdende vloten, een verschuiving die ook de industriele toepassing van fysieke AI raakt.

Wat betekent dit

Voor de gewone reiziger verandert er voorlopig weinig, want een MoU is geen rijdende taxi. Toch is de signaalwaarde groot: drie zware spelers uit auto-industrie, AI en mobiliteit kiezen bewust voor een gezamenlijke route. Als de techniek en de regelgeving meewerken, kan dat de drempel verlagen om robotaxi’s in meerdere landen tegelijk uit te rollen. De grote vraag blijft of de software veilig genoeg presteert buiten de geteste steden, en hoe toezichthouders in Europa daarmee omgaan. Het komende jaar moet uitwijzen of deze afspraak op papier ook auto’s zonder bestuurder de straat op krijgt.